Un prim pas care poate duce la demiterea conducerii Troleibuzul SA a fost făcut ieri în şedinţa de CJ când s-a votat acordarea unui mandat special pentru consilierii judeţeni care sunt membri în AGA la această societate. De asemenea, a fost votată o listă cu potenţiali înlocuitori ai actualului CA.
Anterior, preşedintele CJ Neamţ, Ionel Arsene, vorbise despre lipsa unui management performant şi despre existenţa unor posibile nereguli la această firmă a CJ. Arsene nu a dat exemple concrete, în schimb, în ultimele două luni a publicat Vestea articole legate de hemoragia banului public (5 miliarde de lei vechi curg lunat de la CJ Neamţ la Troleibuzul cu titlul de COMPENSARE care, în fapt, reprezintă SUBVENŢII PIERDERI PER KILOMETRU).
Venim astăzi cu o nouă ciudăţenie marca Troleibuzul. Cursele realizate cu troleibuzele, din Piatra Neamţ spre Staţia terminus Azochim.
Vezi mai jos tabelele cu graficul oficial al acestor curse care pleacă din două locuri din Piatra Neamţ, din Dărmăneşti şi de la Sarata.
Kilometri… fără număr!
Centralizând, de luni până vineri, avem 36 (26+10) de curse Piatra Neamţ Azochim, iar în zilele de week-end – 18 (14+4).
Kilometrii realizaţi zilnic sunt la fel de interesanţi. De luni până vineri, 725,4+309=1034,4 km. În zilele de week-end, doar 390,4+123,6=514 km (]n fiecare zi de sâmbătă sau duminică). La un calcul aproximativ, troleibuzele firmei Consiliulului Judeţean circulă în total, într-o lună, dinspre Piatra Neamţ spre Săvineşti şi retur cam 26.000 de kilometri. Ţinând cont de faptul că distanţa de la Pământ la Lună este de 384.000 de kilometri, rezultă că în vreo 15 luni, cursele Piatra – Azochim ale Troleibuzului ar ajunge şi pe celebrul satelit natural…
Transportăm … aer
La un alt calcul, aceste curse papă între un sfert şi o treime din „alocaţia” pe care Troleibuzul o primeşte de la Consiliul Judeţean. Adică vreun miliard şi jumătate de lei vechi…
Financiar, economic şi logic vorbind intervine întrebarea: de ce plimbăm 36 de troleibuze, zilnic (în zilele de lucru) spre Platforma Săvineşti. Cei care văd aceste curse pe traseu observă că mijloacele de transport sunt goale-goale sau aproape goale. Cu câţiva călători. Unde este rentabilitatea lor din moment ce, din construcţie, troleibuzele sunt amenajate cu locuri pe scaune dar şi în picioare (aşa sunt şi omologate) şi într-un troleibuz din ăsta ar trebui să încapă vreo 70-80 de oameni. Regulile de eficienţă din transporturi spun că trebuie să ai ocupată capacitatea a minim 70 la sută din locuri pentru ca activitatea să fie eficientă. Despre ce eficienţă se poate vorbi pe aceste curse în care Troleibuzul transportă, dus-întors, aer? Mult aer? Doar aer?
Şi dacă tot vorbim de detalii şi condiţii economice. Staţia terminus a curselor de Piatra Neamţ este aproape de poarta Azochim (cum se numea Combinatul de Îngrăşăminte Chimice). Care Azochim e aproape decedat, mai lucrează doar câţiva oameni la pază şi conservarea instalaţiilor. Fibrexul a fost tăiat şi vândut la fier vechi, alte foste societăţi de pe platformă au avut aceeaşi soartă. Toată platforma arată ca după bombardament, mai există câteva firme care lucrează în acea zonă. Dar, atenţie, firmele cu mai mulţi angajaţi (Rifil, Kober) au contractate curse speciale. Adică îşi aduc salariaţii la muncă cu microbizele sau autobuzele altor firme de transport. În afară de acestea, mai sunt câteva firmuliţe care lucrează în câteva hale care au supravieţuit demolării care au fiecare doar câţiva angajaţi. Dar nu neapărat din Piatra Neamţ sau de din Dumbrava Roşie (de unde ar putea veni cu troleibuzele la job) ci şi din Roznov, Piatra Şoimului, Zăneşti etc… Cum să nu se plimbe troleibuzele de pe ruta Piatra Neamţ – Săvineşti în gol?
„Băi, eşti nebun? 36 de curse de troleibuze spre Azochim şi 36 înapoi?”
Încă o cifră interesantă este cea a curselor zilnice. 36 în zilele de lucru. 36 de curse dus cărora li se adaugă alte 36 – retur! Ţinând cont că avem noapte şi zi, ore de vârf şi ore mai slabe, ar rezulta ca pe traseul respectiv oricine circulă să întâlnească la ore de vârf, pe un sens 3-4 troleibuze şi la fel şi pe celălalt sens de circulaţie. Serios? Chiar circulă 36 de troleibuze, zilnic, de la Piatra Neamţ la Săvineşti? – aceasta este întrebarea legitimă pe care au adresat-o cei care au văzut graficele de mai sus. Atenţie, repetăm, e vorba doar de cursele spre Săvineşti, nu trebuie incluse aici şi cele care sunt strict în interiorul oraşului sau pe trasee care se termină la Peco sau la Dumbrava Roşie. Altfel spus, cele 36 de troleibuze care circulă spre Săvineşti trebuie numărate (pentru a nu se confunda cu cursele din Piatra Neamţ) exclusiv în zona Dumbrava-Săvineşti. Rămâne întrebarea: chiar circulă 36 de curse spre Azochim şi încă pe atât retur, zilnic?
Reamintim că o astfel de cursă are între 27 şi 30 de kilometru şi că subveţia (nu pentru bătrâni sau persoane defavorizate, că acolo e alt capitol, ci pentru PIERDERI) pe care Troleibuzul o cere şi o şi primeşte de la CJ Neamţ este de peste 5 lei per kilometru. La 30 de kilometri de cursă, vorbin deja de 150 de lei – doar la o cursă – pe care Troleibuzul îi primeşte de la CJ indiferent că are sau nu pasageri. Sau – vorba cârcotaşilor – indiferent că respectiva cursă este realizată sau nu…
Un specialist în transporturi a aruncat o provocare: ia să luăm de pe o cameră de supraveghere filmarea de pe o zi întreagă şi să vedem dacă chiar trec între Dumbrava şi Săvineşti, 36 de troleibuze pe un sens şi alte 36 pe celălalt sens?
Ieri, după şedinţa de CJ i-am plasat respectiva întrebare lui Ionel Arsene, preşedintele CJ Neamţ (adică al insituţiei care lunar varsă 5 miliarde de lei vechi la troleibuzul ca subvenţie; numai ]n primele 8 luni, din bugetul CJ spre conturile firmei de transport au plecat 40 de miliarde de lei vechi).
Răspunsul lui Arsene: „Întrebarea este foarte bună. Şi aţi văzut că astăzi, plenul Consiliului Judeţean a făcut un prim pas în a lămuri situaţia de la Troleibuzul (N.R. – repetăm, a fost votat un mandat special pentru reprezentanţii în AGA pentru a demite CA.ul actual şi a numi un CA nou). Urmează să-şi intre în atribuţii noul CA, să facem verificări, să analizăm. Repet, legea trebuie respectată, cine nu o respectă va plăti”.
Vom reveni.
Daniel VINCA
